Во Вьетнаме произошла крупнейшая морская катастрофа


Тайфун Дамри вызвал крупнейшую во Вьетнаме морскую катастрофу в современной истории. Согласно официальным данным, затонуло или повреждено 9 грузовых судов, 9 членов экипажей пропали без вести, также сообщается о гибели 4 моряков.

В районе бедствия проводятся поисково-спасательные операции.Во Вьетнаме произошла крупнейшая морская катастрофа В общей сложности задействовано 18 военных кораблей и судов специализированного назначения.

Список поврежденных и затонувших судов (список неполный):

Балкер HA TRUNG 98 (флаг Вьетнама) построен в 2010г., DWT=3086, менеджер HA TRUNG RIVER-SEA TRANSPORT. Судно затонуло, 9 членов экипажа спасены.
Генеральное грузовое судно FEI YUE 9, DWT=4367, построено в 2004г., флаг Монголии, менеджер FULL SPEED MARINE LTD, Гонконг. Судно село на мель, эвакуировано 15 экипажей (9 китайцев, 6 бирманцев);
Генеральное грузовое судно THANH HAI 18, DWT=3897, построено в 2006г., флаг Вьетнама, менеджер THANH HAI TRANSPORTATION SEA. Судно село на мель, экипаж спасен.
Генеральное грузовое судно HOA MAI 68, DWT=3221, построено в 2009г., флаг Вьетнама, менеджер DUY DAT TRANSPORTATION SEA CO. Судно затонуло, все 11 моряков спасены;
Генеральное грузовое судно SON LONG 08, DWT=3098, построено в 2008 году, флаг Вьетнама, менеджер KIM NGUU SHIPPING CO LTD. Судно затонуло, на борту находилось 12 членов экипажа: 10 спасены, 1 погиб, 1 пропал без вести;
Генеральное грузовое судно NAM KHANH 26, DWT=2355, построено в 2011г., флаг Вьетнама, менеджер NAM KHANH TRANSPORTATION. Судно затонуло, спасены 11 моряков;
Грузовое судно BIEN BAC 16 (флаг Вьетнам), длина 80м – затонуло, на борту находились 10 членов экипажа: 6 моряков спасены, двое погибли, 2 человека пропали без вести;
Генеральное грузовое судно AN PHU 68, DWT=1833, построено в 2006г., флаг Вьетнама, менеджер AN PHU SHIPPING JSC. Судно затонуло, все 8 членов экипажа спасены.

Небольшое пассажирское прибрежное судно JUPITER – затонуло, на борту находилось 7 членов экипажа: 1 моряк погиб, 6 – пропали без вести.
Источник

Популярные сообщения из этого блога

Отойти от рейса моряку очень сложно, но возможно

Изображение
Деньги в этой «романтической» профессии моряки и их семьи называют единственным плюсом. Все остальное — это риск для здоровья, жизни самого моряка и благополучия его семьи. «Море» не прибавляет сил и здоровья моряку, оно может его только усугубить. Море имеется в виду — сам рейс моряка: подготовка документов, расставание с семьей, длительные перелеты и смена климатических поясов (бывает количество перелетов во fly details просто зашкаливает), адаптация к судну, новым людям, изоляция от социума, замкнутое пространство, постоянные проверки и неблагодарная «бумажная» работа, непогода и пираты, поломки, нехорошие новости из дома, длительное воздержание, долгий контракт, несвоевременная выплата зарплаты, недосыпание и постоянные «ALARM», плохое питание и снова «пять» пересадок, чтобы долететь до дома… Чье здоровье после этого выдержит? Несомненно, учитывая все эти особенности, организм моряка так или иначе дает сбой. Это может произойти в любой его части тела или сказаться на всем...
Далее...

Флаги международного свода сигналов (МСС)

Изображение
Международный свод сигналов (МСС) - это комплекс условных сигналов, предназначенных для поддержания связи на море в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни. Способ передачи сигналов на море посредством цветных флагов появился довольно давно. Первоначально смысл флажного сигнала определялся только местом, где был расположен флаг, причем использовались любые флаги, включая рыцарские штандарты. В 1653 году в Великобритании выпустили первый сборник флажных сигналов. Значение сигнала зависело не только от вида флага, но и от места его подъёма, а также от сопровождения определённой комбинацией парусов или выстрелами из орудий. В 1790 году (Howe signal book) было решено оставить в качестве сигнальных флагов лишь 10. Каждая комбинация флагов имела определённое значение. Позднее, в 1800 году, капитан Хоум Риггс Попхэм (Popham) составил т.н. "Морской словарь", в котором расшифровывались более 2000 флажных сигналов. В 1803 году систему П...
Далее...

Грузовая марка и марки углубления

Изображение
Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала ХХ вв. на грузовых судах наносят знак  грузовой марки , определяющий в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. Грузовую марку наносят в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966 года. Грузовая марка состоит из трех элементов: палубной линии, диска Плимсоля и гребенки осадок. Знак  грузовой марки  наносят на правом и левом бортах в средней части судна. Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска (диск Плимсоля), соответствует летней грузовой ватерлинии, т.е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр диска. Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, которому назначен минимальный надвод...
Далее...