Сообщения

В Черном море затонул сухогруз Volgo-Balt 214: шестеро погибших

Изображение
Утром 7 января 2019 года в Черном море у берегов Турции затонул сухогруз  Volgo-Balt 214 . Шесть членов экипажа погибли, семерых удалось спасти. Предварительная причина крушения – сильная волна, из-за которой судно разломилось на две части и пошло ко дну. Сигналы бедствия сухогруз начал подавать около 8 часов утра, находясь на расстоянии в 43 морских мили от турецкого порта Самсун. Практически сразу началась спасательная операция с привлечением вертолетов. Семеро уцелевших членов экипажа, все – граждане Украины, были доставлены в больницы города Самсун; потерпевшие провели в воде около пяти часов. Тела четверых украинцев и двух граждан Азербайджана (капитана и старшего помощника) были обнаружены в тот же день. Имена погибших украинских моряков: Владимир Овдиенко, Дмитрий Крепец, Руслан Бодник и Ростислав Вязовский. Видео спасательной операции Сухогруз  Volgo-Balt 214  шел из порта Азов (Российская Федерация) в порт Самсун (Турция) с  грузом угля в объеме около 3000 тонн.
Далее...

Мобильные телефоны в жизни моряков

Изображение
Мобильные телефоны позволяют морякам поддерживать контакт с семьей и друзьями и оставаться на связи с береговым начальством даже в рейсе. Однако они также являются причиной навигационных происшествий, передает РПСМ. Согласно информации страхового клуба West of England P&I Club, большая часть подобных инцидентов связана с тем, что моряки отвлекаются на смартфоны: ведут длинные телефонные разговоры с родными, прокручивают ленту новостей. Результатом этого может стать серьезное столкновение. И хотя часто мобильные телефоны действительно необходимы для связи в рейсе, морская индустрия должна задуматься о том, чтобы сократить их использование на борту. А в случае с моряками, задействованными в навигации судна — возможно, полностью отказаться от них. Идея запретить использование смартфонов на борту кажется логичной, ведь водители автомобилей тоже не имеют на это права, пока они за рулем. Страховой клуб советует своим членам пересмотреть процедуру несения вахты с задействован
Далее...

Постановка судна на якорь и съемка с якоря (Видео)

Изображение
Прежде чем приступить к какой-либо операции с якорным устройством, необходимо убедиться в исправном состоянии всех его частей и деталей. Подготовка устройства к работе должна начинаться с внешнего осмотра, смазки всех движущихся частей и наполнения смазкой масленок. Убедившись в отсутствии дефектов, приступают к подготовке брашпиля (или шпиля) к работе, соблюдая при этом определенный порядок. Вначале необходимо убедиться в том, что ленточные тормоза надежно затянуты и звездочки отсоединены от механизма брашпиля; затем проверить работу брашпиля на холостом ходу. На брашпиле с электрическим приводом необходимо убедиться по вольтметру в наличии поданной на привод электроэнергии и проверить брашпиль на холостом ходу на передний и задний ход. Постановка на якорь. После подготовки брашпиля якорь-цепь освобождают от постоянного и цепного стопоров, с якорного клюза снимают задвижку и цепной клюз освобождают от пробки. Затем сообщают поочередно звездочки с механизмом брашпиля и вы
Далее...

Моряки с RIO узнали свою дальнейшую судьбу (Видео, фото)

Изображение
В России рассказали, что будет в дальнейшем с севшим на мель вблизи Геленджика теплоходом RIO. Так, члены экипажа проблемного судна будут по очереди списаны судовладельцем. Об этом информирует Seafarers Journal, ссылаясь на ресурс kuban24.tv. Первые моряки покинут выкинутое на побережье судно уже 24 декабря. К такому решению накануне пришел судовладелец. Читайте также:  Если моряк получил производственную травму, а судовладелец настаивает на увольнении Сообщается, что в большинстве экипаж укомплектован моряками из Сирии. Также на борту присутствует один гражданин Румынии. В настоящий момент моряки все еще находятся на борту проблемного судна и будут покидать борт по очереди. Дальнейшая судьба теплохода RIO – не решена. Известно, что он застрахован от всех рисков, а его владелец не отказался от ответственности за свою аварийную собственность. Источник
Далее...

Флот Петра I: условия жизни матросов.

Изображение
Матросам на кораблях петровских времен жилось очень неважно. Помещались они обыкновенно в трюме среди бочек с водою. Эти бочки от качки часто давали течь; вода, вытекая из них, образовывала, смешиваясь с песчаным балластом, грязь, превращая трюм в какое-то болото. Рогожные кули, в которых хранился провиант, загнивали и распространяли ужасный запах; огромные корабельные крысы, случалось, кидались на людей и ча­сто кусали сонных; провизию составляли дурно пропе­ченные сухари и солонина, часто уже испорченной до­ставленная на судно; в случаях долгого плавания эта участь постигала и свежую солонину, сухари покрыва­лись противной зеленой плесенью, становились горьки­ми и затхлыми, портилась и вода в бочках, принимая вид и цвет жидкого кваса, а вкус и запах тухлых яиц; каменный или песчаный балласт, занимая много места, не позволял погрузить достаточно воды и провианта, и при долговременных плаваниях часто случалось, что про­визии не хватало и матросам приходилось довольство­ваться
Далее...

В днище судна образовалась течь, вода попёрла внутрь. Что делать?

Изображение
Те, кто постоянно заглядывают ко мне, знают, что определенное время я проработал на судах типа "река-море" семидесятых годов постройки, давно уже полугнилых. Периодически они тонут, как этот "Берилл". Ещё работают дизель-генераторы, горят огни, но судно обречено. Однако, в основном с поступлением воды удаётся бороться. Ниже будет ролик, как это происходит, снято на совершенно однотипном судне "Закамск", но предварительно я должен кое-что рассказать, чтобы вы понимали суть происходящего. Только сначала ролик несколько об ином. Он длинный, но достаточно посмотреть полминуты, и хватит.  Как вы думаете, чем занят погрузчик? Итак, вы уже сообразили, что он прессует металлолом, насыпью загруженный в вагон, чтобы больше поместилось. А теперь представьте себе - груз, подобный этому, а то и поувесистей, кидают, но уже примерно с высоты метров 10 в трюм судна. Металлолом засыпают слоями и каждый слой утрамбовывают. Никто, коне
Далее...

Бросить якорь в ИТ: история моряка

Изображение
Меня зовут Максим. Мне 25 лет , и я меняю свою жизнь. Родился в семье, где отец был моряком, и растили меня в духе — деньги зарабатывать очень тяжело, их всегда не хватает, они быстро заканчиваются, они даются потом и кровью. Большая часть знакомых родителей была так или иначе связана с морем. Вот и я в итоге выбрал профессию моряка, так как считал её единственной честной возможностью заработать на жизнь. Первая работа Когда ушел в свой первый рейс — очень радовался, ведь вырвался из-под родительской опеки. Радовался тому, что начну зарабатывать ощутимые деньги. Приятное состояние, когда узнаешь о своих первых 500 долларах на счету. Работать приходилось много, линия была в Северном и Балтийском морях. Заходили в порты на короткие стоянки, спал мало, часто из 24 часов на сон уходило  2-3  часа и так каждый день. Через 3 месяца такого режима начинает ехать крыша, ты просто ходишь и видишь подушку, а когда появляется свободное время в порту — то ты не идешь в город, а просто в
Далее...