В Гвинейском заливе пропал танкер


В Гвинейском заливе, в территориальных водах Бенина, у В Гвинейском заливе  у побережья  города Котону, пропал танкер BARRETT. 

Информация о происшествии противоречива. Инцидент произошел 9 или 10 января. Одни источники сообщают, что связь с танкером была утеряна, когда судно находилось на якорной стоянке в Котону. Согласно другим данным, судно следовало по своему маршруту, когда связь с ним прервалась.

На борту судна находится 22 члена экипажа – об их судьбе ничего не известно. Предполагается, что на нефтяной танкер напали пираты, с целью похищения груза. 
Танкер BARRETT ходит под флагом Маршалловых островов, построен в 2005г, имеет дедвейт 11 999т, длину – 135м, ширину – 22м.


Менеджмент судна осуществляет компания UNION MARITIME LTD (Великобритания).
Источник

Популярные сообщения из этого блога

Отойти от рейса моряку очень сложно, но возможно

Изображение
Деньги в этой «романтической» профессии моряки и их семьи называют единственным плюсом. Все остальное — это риск для здоровья, жизни самого моряка и благополучия его семьи. «Море» не прибавляет сил и здоровья моряку, оно может его только усугубить. Море имеется в виду — сам рейс моряка: подготовка документов, расставание с семьей, длительные перелеты и смена климатических поясов (бывает количество перелетов во fly details просто зашкаливает), адаптация к судну, новым людям, изоляция от социума, замкнутое пространство, постоянные проверки и неблагодарная «бумажная» работа, непогода и пираты, поломки, нехорошие новости из дома, длительное воздержание, долгий контракт, несвоевременная выплата зарплаты, недосыпание и постоянные «ALARM», плохое питание и снова «пять» пересадок, чтобы долететь до дома… Чье здоровье после этого выдержит? Несомненно, учитывая все эти особенности, организм моряка так или иначе дает сбой. Это может произойти в любой его части тела или сказаться на всем...
Далее...

Флаги международного свода сигналов (МСС)

Изображение
Международный свод сигналов (МСС) - это комплекс условных сигналов, предназначенных для поддержания связи на море в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни. Способ передачи сигналов на море посредством цветных флагов появился довольно давно. Первоначально смысл флажного сигнала определялся только местом, где был расположен флаг, причем использовались любые флаги, включая рыцарские штандарты. В 1653 году в Великобритании выпустили первый сборник флажных сигналов. Значение сигнала зависело не только от вида флага, но и от места его подъёма, а также от сопровождения определённой комбинацией парусов или выстрелами из орудий. В 1790 году (Howe signal book) было решено оставить в качестве сигнальных флагов лишь 10. Каждая комбинация флагов имела определённое значение. Позднее, в 1800 году, капитан Хоум Риггс Попхэм (Popham) составил т.н. "Морской словарь", в котором расшифровывались более 2000 флажных сигналов. В 1803 году систему П...
Далее...

Грузовая марка и марки углубления

Изображение
Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала ХХ вв. на грузовых судах наносят знак  грузовой марки , определяющий в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. Грузовую марку наносят в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966 года. Грузовая марка состоит из трех элементов: палубной линии, диска Плимсоля и гребенки осадок. Знак  грузовой марки  наносят на правом и левом бортах в средней части судна. Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска (диск Плимсоля), соответствует летней грузовой ватерлинии, т.е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр диска. Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, которому назначен минимальный надвод...
Далее...