SOS — три буквы, которые спасли миллионы жизней


Сигналу бедствия на  море SOS 3 октября «исполнилось» 112 лет. Его утвердили в Берлине на Международной морской конференции.
Сигнал SOS пришел на замену семафорным флагам, сигнальным огням и колоколам.
Когда на морских судах появились радиостанции, возникла необходимость в установлении единого радиотелеграфного сигнала бедствия. Первый сигнал бедствия имел три буквы – CQD. Первые две вызывали радиостанцию, а последняя — обозначала опасность (danger). В азбуке Морзе, которая тогда использовалась для общения, эти три буквы имели очень сложный вид, поэтому возникла острая необходимость их заменить.
Как передает sur.ru, во время конференции в 1906 году страны-участницы утвердили сигнал SOS. В азбуке Морзе он имел одинаковый вид на всех языках. Комбинация, спасшая миллионы жизней, звучала просто — три точки, три тире, три точки.
Как оказалось, SOS — это не аббревиатура, а случайно выбранная удобная последовательность.
После того, как сигнал SOS придумали, с  ним начали связывать фразы: «Save Our Souls» (спасите наши души) и «Swim Or Sink» (плыви или утони).
Существует две версии, когда впервые прозвучал сигнал SOS:
  • 10 июня 1909 года с пассажирского корабля «Кунард», который потерпел бедствие у Азорских островов;
  • 14 апреля 1912 года с борта печально знаменитого «Титаника».
На сегодняшний день этот сегодня этот сигнал применяется реже. Это объясняется тем, что с 1 февраля 1999 года на морских судах начали использовать автоматизированную систему оповещения о бедствии GMDSS, введенная Международной морской организацией (IМО). Она автоматически определяет координаты судна при помощи спутниковых средств навигации и передает сигнал по выделенному каналу.

Популярные сообщения из этого блога

Отойти от рейса моряку очень сложно, но возможно

Изображение
Деньги в этой «романтической» профессии моряки и их семьи называют единственным плюсом. Все остальное — это риск для здоровья, жизни самого моряка и благополучия его семьи. «Море» не прибавляет сил и здоровья моряку, оно может его только усугубить. Море имеется в виду — сам рейс моряка: подготовка документов, расставание с семьей, длительные перелеты и смена климатических поясов (бывает количество перелетов во fly details просто зашкаливает), адаптация к судну, новым людям, изоляция от социума, замкнутое пространство, постоянные проверки и неблагодарная «бумажная» работа, непогода и пираты, поломки, нехорошие новости из дома, длительное воздержание, долгий контракт, несвоевременная выплата зарплаты, недосыпание и постоянные «ALARM», плохое питание и снова «пять» пересадок, чтобы долететь до дома… Чье здоровье после этого выдержит? Несомненно, учитывая все эти особенности, организм моряка так или иначе дает сбой. Это может произойти в любой его части тела или сказаться на всем...
Далее...

Флаги международного свода сигналов (МСС)

Изображение
Международный свод сигналов (МСС) - это комплекс условных сигналов, предназначенных для поддержания связи на море в целях обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни. Способ передачи сигналов на море посредством цветных флагов появился довольно давно. Первоначально смысл флажного сигнала определялся только местом, где был расположен флаг, причем использовались любые флаги, включая рыцарские штандарты. В 1653 году в Великобритании выпустили первый сборник флажных сигналов. Значение сигнала зависело не только от вида флага, но и от места его подъёма, а также от сопровождения определённой комбинацией парусов или выстрелами из орудий. В 1790 году (Howe signal book) было решено оставить в качестве сигнальных флагов лишь 10. Каждая комбинация флагов имела определённое значение. Позднее, в 1800 году, капитан Хоум Риггс Попхэм (Popham) составил т.н. "Морской словарь", в котором расшифровывались более 2000 флажных сигналов. В 1803 году систему П...
Далее...

Грузовая марка и марки углубления

Изображение
Во избежание недопустимой перегрузки судна с конца XIX — начала ХХ вв. на грузовых судах наносят знак  грузовой марки , определяющий в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года минимальную допустимую величину надводного борта. Грузовую марку наносят в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966 года. Грузовая марка состоит из трех элементов: палубной линии, диска Плимсоля и гребенки осадок. Знак  грузовой марки  наносят на правом и левом бортах в средней части судна. Горизонтальная полоса, нанесенная посредине изображенного на грузовой марке диска (диск Плимсоля), соответствует летней грузовой ватерлинии, т.е. ватерлинии при плавании судна летом в океане при плотности воды 1,025 т/м3. Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр диска. Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, которому назначен минимальный надвод...
Далее...